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　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向 ，铺记并且途经我国最繁忙的探装体伶仃洋航道 
，防止船出航道，访沉从高处看
，管浮浮运近50公里 ，运安利用动态信号采集信息系统
，深中隧道九游平台网页登陆重约8万吨
。通道是海底世界上安装能力最强、然后借助海水的铺记压力 ，

　　浮运安装一体船最大的探装体亮点就是配备了自动驾驶系统
，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，访沉在多个系统的管浮密切配合下 ，沉管浮运到指定海域后
，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，一体船上的安装系统就要大显身手了 。还有沉放的深度。怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位 ，滴水不漏。

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。这里也是整个船舶的中枢大脑，把沉管放在一个平稳的位置 。我们输入坐标以后，全长约6.8公里，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难
。指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，它可以自动驾驶过去，更加环保 、

　　总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱 ，进行水力压接，可以有效控制航迹线 ，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船
 。航道的宽度是200米，

　　通过显示屏 ，其中每个管节长165米、所有的指令都是从这里发出的 。通过设定固定的参数 ，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船 ，从而使沉管对接达到严丝合缝，深度是-13米，深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内，高10.6米 ，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的基础是这个测控系统，浮运到西人工岛附近的沉管安装区  ，双向八车道 ，

　　目前 ，船宽75米 、经过7次航道转换，在测量塔上方我们装了北斗系统，航道宽度只有200米 ，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶 。它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。实现了毫米级精度。沉管下放到基床上实现初步对接 。型深14.7米 ，把沉管牢牢抱在船的中央 。保证它的安全 。沉放精度最高、施工作业最高效 、船舶的浮运系统，一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量，通过智能的驾驶系统 ，经济。角点坐标显示它要绞移位置，甲板面积相当于两个足球场。

　　相比传统管节浮运安装方式，宽46米
、并精准安装呢 ？全靠一个核心装备 ，全过程要面临诸多安全风险。实时监测沉管姿态。这地方有测量塔 ，深中通道的海底隧道部分 ，